日本混凝土公路橋梁規範耐震設計篇的模型、COM3混凝土(彈塑性破壞模型)、鋼材雙折線、COM3鋼筋模型(考慮包辛格效應)、PC鋼材模型、FRP模型

通過結果組合可得到最大、最小斷面力(靜力、微小位移時)。可賦予靜力載重、動力載重、活載重。

根據纖維元素可進行三維結構的材料非線性分析。

可以為幾何非線性和材料非線性同時考慮，可針對偏心橋墩、曲線橋橋墩等受2軸彎曲的桿件進行非線性分析。僅對彎曲的非線性可根據Ｍ－φ元素進行分析。並可加上靜力與動力載重。

根據後藤茂男先生(佐賀大學名譽教授)的定義，嚴密考慮幾何非線性。纜繩的壓縮、拉伸特性的不同，表現了偏心橋墩中P-Δ效應。幾何剛性逐次更新。

可以處理節點載重、桿件載重(分佈、溫度、集中)、預力載重(配置PC鋼材賦予直接有效應力)，並可自動生成死載重。根據柱的正負交替實驗所利用的載重模式，根據非線性分析來運用逐次增加載重，可用於各類結構實驗的模擬、分析載重與位移之間關係。

支援防災科學技術研究所(K-NET・KiK-NET)、氣象協會(JMA)所提供的加速度歷時，另也支援其他可輸入地震歷時。

3方向(水準2＋垂直)同時輸入，變更輸入角度，複數地震歷時也可連續執行。

基於梁模型的影響線分析，通過活載重進行斷面力計算。支援T・L載重及連行載重，各斷面力比較、可得到最大、最小斷面力。複數的載重空間(上下線分別家載等)。

混凝土、鐵筋、鋼板、碳素、聚胺纖維、PC鋼材、可運用各自的遲滯作用功能(材料非線性遲滯模型)。關於延展性，鋼筋與鋼板可以考慮塑性後的壓曲。可支援軸力變動、2軸彎曲的元素。

可處理●三折線型(Takeda、普通、原點指向、彈性)、●雙折線型(Takeda、 普通)、●三折線型(Takeda、鐵道耐震RC桿件)。處理正負非對稱、負斜率(部分未支援)。並可進行已知軸力下的二維分析。

可處理●三折線型(Takeda、普通、原點指向、彈性)、●雙折線型(Takeda、普通、單側、Gap/Hook、Clough/滑動)、●三折線型(Takeda、鐵道耐震RC桿件)、●名古屋高速公路橡膠支承模型。處理正負非對稱、負斜率(部分未支援)。次外包刮塑性鉸的表現，通過桁架間移動限制衝突、落橋防止裝置的模型化。

根據結點座標、元素直接輸入(表輸入)，模型生成器，可簡單製作骨架模型。結合其他資料完成模型，通過複製與貼上功能可反覆進行配置(合併功能)。斷面可經過設定製作、詳細製作輪廓(形狀)，不論何種形狀的斷面配配筋皆可製作。

・輸出：斷面力圖、變形圖、支點反力圖、時間歷時圖、Ｍ－φ歷時圖皆可輸出。纖維元素可根據應力的大小進行損傷判定。並且具備F8輸出編輯工具，可製作成附帶目錄的報告，支援MS-WORD格式的輸出。

根據日本公路設計規範III・IV・V的應力、強度檢核，根據臨界狀況設計計算(混凝土標準設計規範、鐵道標準混凝土結構規範)的檢核標準。也可進行2軸彎曲時的應力計算，彎曲強度計算。

相對所有基本載重案例及組合載重案例，設定的所有檢核點的檢核結果可進行確定。根據各個載重案例，應力與強度的檢核方法可以分開使用，例如，平時檢核與地震時的檢核可以在1個模型上執行。除了斷面力的輸出外，容許應力與強度則可在地震狀態時輸出。

梁桿件應力與強度及容許曲率、彈簧元素等可進行容許變位(直線及旋轉)、殘留變位(根據日本公路設計規範V)檢核。根據3波平均對應值檢核，日本公路設計規範V可進行動力檢核。依據不同性能區別桿件，例如，相對塑性桿件和非塑性桿件的不同容許曲率設定等。